相信經(jīng)常乘坐飛機(jī)外出的伙伴們對(duì)飛機(jī)延誤的感觸都深有體會(huì)，當(dāng)你高高興興地乘坐航班出行，卻遇到飛機(jī)晚點(diǎn)時(shí)，內(nèi)心是不是煩躁不安呢？

當(dāng)你趕時(shí)間有重要的事情需要處理，飛機(jī)卻遲遲不能起飛，是不是無(wú)助又茫然呢？

千萬(wàn)不要以為航班延誤是小概率事件，根據(jù)中國(guó)民航最新公布的《2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)客運(yùn)航空公司共執(zhí)行航班403.9萬(wàn)班次，完成旅客運(yùn)輸量5.5億人次，但是由于天氣以及流量控制等原因，平均航班正常率由2016年的76.76%下降至2017年的71.67%，同比上一年下降5.09%；航班的平均延誤時(shí)長(zhǎng)也由2016年的16分鐘上升至2017年的24分鐘，同比上一年增加8分鐘。

每個(gè)航班24分鐘的平均延誤時(shí)間已創(chuàng)歷史新高。其中，由于天氣原因造成的延誤占比為51.28%，空管原因占比7.72%，其他原因造成的延誤占比為41%，比重非常之大，超出預(yù)期。這其中，就包括機(jī)場(chǎng)跑道FOD。為了保證飛機(jī)起降階段的跑道安全，避免跑道上的異物對(duì)飛行造成不可挽回的后果，就需要定時(shí)對(duì)跑道FOD進(jìn)行檢查，及時(shí)清理。

目前國(guó)內(nèi)對(duì)于機(jī)場(chǎng)跑道FOD的監(jiān)測(cè)主要靠人工檢查來(lái)完成，在巡查期間，跑道必然要關(guān)閉，每次巡查耗時(shí)約15分鐘，民航局規(guī)定每天6次，航前一次，航后一次，跑道運(yùn)行使用中還需巡航4次，這不僅需要大量的人力成本，而且還大大降低了跑道的使用效率，造成飛機(jī)不能按時(shí)起飛或降落，進(jìn)而影響乘客的出行體驗(yàn)。

科技發(fā)展引發(fā)的民航業(yè)快速發(fā)展，同樣需要科技的力量為其保駕護(hù)航。瑞天安FOD監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠很好地解決人工巡查跑道費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題，而且能夠最大程度保障檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

華瑞通機(jī)場(chǎng)安全監(jiān)控系統(tǒng)由前端的探測(cè)設(shè)備、后端的流程處置、跟蹤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)構(gòu)成。其中前端探測(cè)設(shè)備包含毫米波雷達(dá)和遠(yuǎn)距離光電系統(tǒng)兩部分結(jié)合工作，華瑞通機(jī)場(chǎng)FOD系統(tǒng)的探測(cè)能力現(xiàn)在可發(fā)現(xiàn)1千米范圍以內(nèi)厘米級(jí)的物體，利用雷達(dá)、光電各自的特性，還能實(shí)現(xiàn)全天候、各氣候環(huán)境下的探測(cè)，滿足機(jī)場(chǎng)24小時(shí)連續(xù)工作的需要。

華瑞通致力于為機(jī)場(chǎng)提供飛行區(qū)安全保障的技術(shù)解決方案，通過(guò)毫米波雷達(dá)探測(cè)技術(shù)、可見(jiàn)光和紅外的光電成像技術(shù)、多傳感信號(hào)融合技術(shù)等構(gòu)成機(jī)場(chǎng)跑道外來(lái)物監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的異物提供機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門從定位、圖樣采集、告警、處置等一整套跨部門處理方案。

通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)FOD的監(jiān)測(cè)與高效處理，減少航班因?yàn)榕艿喇愇镌斐傻难诱`率，使機(jī)場(chǎng)跑道得到安全高效的利用，讓每一位乘客都能準(zhǔn)時(shí)登機(jī)，按時(shí)飛向目的地，華瑞通FOD監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將會(huì)為此不懈努力，以科技的力量為機(jī)場(chǎng)跑道安全保駕護(hù)航。